Firma Shangxin Caster Company przedstawia analizę typowych problemów związanych z zestawami kołowymi do dużych obciążeń

Przy produkcji różnego rodzaju zestawów kołowych do dużych obciążeń napotykamy wiele typowych problemów. Na przykład podczas procesu produkcji zestawów kołowych do dużych obciążeń typu podstawowego często stwierdzamy, że płyta podstawy ulegnie odkształceniu, a stopień odkształcenia będzie inny. Jak zatem powinniśmy zmienić tę sytuację, gdy tak się stanie? Oprócz odkształcenia płyty podstawy, podczas procesu produkcji zestawu obrotowego wystąpią również pewne problemy z płytką stopki. Szczególną uwagę należy zwrócić na obrotowe kółko do dużych obciążeń, ponieważ przenosi ono stosunkowo ciężkie przedmioty. Gdy płytka stopki będzie miała problemy z jakością, przyniesie to nieprzewidywalne konsekwencje. Poniżej

Shangxin Caster pokrótce przeanalizuje dla Ciebie te kwestie:

A. Jak uniknąć deformacji dolnej płyty ciężkiego kółka:

a) Jakość powierzchni ciężkiej płyty podstawy należy sprawdzić wizualnie lub za pomocą 5-krotnego szkła powiększającego.

b) Próba zmęczeniowa, próba udarności, próba symulacyjna ciężkiej płyty podstawy: testowanie sprzętu badawczego.

c) Kontrolę obciążenia i tolerancji wymiarów, kształtu powierzchni i tolerancji położenia gotowej płyty podstawy ciężkiego zestawu samonastawnego należy przeprowadzić po sprawdzeniu, czy nie jest ona odkształcona, ale przed odkształceniem należy również określić tolerancję obciążenia i wymiarów.

d) Ściśnij (rozciągnij, skręć) gotową płytę podstawy kółka samonastawnego do dużych obciążeń pięciokrotnie do wysokości (długość lub graniczny kąt skrętu) poniżej dopuszczalnego obciążenia roboczego i zmierz wysokość (lub długość, kąt) czwartej i piątej czasy. Jeśli pozostaje niezmieniona, uważa się, że nie ma deformacji.

B. Jak zapobiec zmianie koloru stopki zestawów kołowych do dużych obciążeń na niebieski i czarny:

a) Odporność na korozję warstwy tlenkowej: Nie powinna rdzewieć po skorodowaniu przez 4% roztwór soli w wodzie przez 4 godziny.

b) Wytrzymałość warstwy tlenkowej: Siła wiązania warstwy tlenkowej z korpusem głównym. Przetrzyj go suchą szmatką, nie powinien wykazywać metalicznego połysku.

c) Gładkość części i inne: Po spłukaniu upuść 1-3 kropli roztworu alkoholu fenoloftaleinowego na obrabiany przedmiot. Jeśli roztwór alkoholu fenoloftaleinowego zmieni kolor na różowy, oznacza to, że czyszczenie nie jest czyste.

d) Gęstość warstwy tlenku: Gdy części staną się niebieskie, wytraw je 4% wodnym roztworem siarczanu miedzi przez 40 sekund przed olejowaniem. Niedozwolone jest miedziowanie powierzchni części. Jednakże na ostrych krawędziach, narożnikach i spoinach dopuszcza się niewielką ilość plam miedziowanych.

e) Kolor warstwy tlenkowej: Po zmatowieniu kolor powinien być jednolity, a plamy i części nie pokryte warstwą tlenku są niedopuszczalne. Ta sama część może mieć różnice w kolorze ze względu na różne wykończenia powierzchni lub części z częściami częściowo hartowanymi lub spawanymi. Po oksydowaniu części ze stali węglowej i stali niskostopowej powinny mieć jednolitą warstwę czarnego tlenku. Po oksydowaniu odlewy i części ze stali stopowej zawierającej krzem mogą przybierać barwę żółtą lub brązową.

Dzięki dyskusji i badaniom dotyczącym powyższych zagadnień wiemy, gdzie leżą te problemy i jak ich uniknąć. Może to w pewnym stopniu zapobiec ponownemu wystąpieniu problemów, a jednocześnie musimy zasadniczo rozwiązać problem występowania podobnych problemów. Jeśli chodzi o płytę dolną kółek do dużych obciążeń i uniwersalną płytkę stopki kółek do dużych obciążeń, można zapoznać się z odpowiednimi informacjami powyżej. Jeśli masz coraz bardziej kompleksowe metody, możesz je wspólnie omówić i podzielić się nimi.